都靠“性价比”走货了苹果躯壳内还有什么灵魂？

kk数码网 • 2021年10月6日 am10:45 • 资讯 • 阅读 247

凭借对用户期望的精准管理，苹果在慢慢消费公司品牌和乔布斯个人品牌多年积累的溢价红利，一晃就是十年。苹果在消费端的乏力，预示着它迫切需要在大洋的彼岸，中国这片广袤的市场上，找到自己新的业务增长点。

从业务架构来看，无论是中国本土今年以来对互联网巨头监管力度的加强，还是美国本土和日韩对苹果垄断地位的调查来看，苹果在服务收入这块尚存在较大变数，未必能持久。

造车是手机行业目前最大的热点之一。原因无他，消费电子的增长已经阶段性见顶。手机行业的周期性也很残酷。Canalys曾预测，全球智能手机出货量将在2021年达到短期峰值，之后很可能一路走低。和手机一样可以作为智能终端的新能源汽车产值更高，应用场景也够丰富。

对于造车，国内的大手机厂商都在积极行动：7月9日，广汽集团公告审议通过《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》，部分证实了业界之前关于华为造车的猜想；9月小米汽车有限公司成立，宣告“小米造车”已是实锤；OPPO领军人物陈明永也于今年初就开始频频考察产业链。

就连果链公司，也都在踊跃加入造车战局。以苹果关系尤其紧密的富士康为例，据中国青年报年初报道： “基于该公司开放软硬件平台制造的首批电动汽车将于今年年底发布。富士康董事长刘扬伟对外透露，到第四季度，将有两至三款使用富士康MIH电动车开放平台的车型亮相，其中包括一款电动巴士和两款乘用车型。”近期已经有疑为富士康电动车“谍照”流出。

苹果造车，实际上已经传了7年，从2014年的“泰坦计划”开始，就备受业界关注。在技术储备上，据外媒报道苹果也一直开启“买买买”的模式，从特斯拉着实挖了不少人和供应商，有关专利也积累了一批。只是研发方向一直在摇摆，至今未见实物。

善于利用品牌溢价的苹果，即便是开了一场又一场平淡无奇的新品发布会，还是有能力在人们心中留下那么“一丢丢”期许。只是，就如安卓阵营和苹果阵营多年来始终泾渭分明一样，对苹果尚抱有期待的人群，和正在热火朝天奔赴新战场的人们，很有可能将造出不同的新世界。

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