新视界丨月均仅售500余辆？有华为加持的小康赛力斯实力不及野心

kk数码网 • 2021年10月11日 am3:45 • 资讯 • 阅读 354

出品《新视界》深度报道组凤凰网科技

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华为面对的是一个群雄混战的新能源汽车市场。前有传统车企带领的新能源品牌，后有造车新势力的突围，如今的新能源市场已经形成了一种“多方混战”的竞争格局。

各家车企在新能源汽车方面卯足了力气。一汽集团负责人表示，到2025年红旗品牌将累计投放28款产品，其中新能源汽车产品15款，销量将达40万辆，占整体红旗品牌销量40%以上；造车新势力们从高端车型杀入中低端，推出15～22万左右的新能源汽车，继续抢占蓝海市场；特斯拉、比亚迪等品牌也纷纷推出多款车型，抢占更多市场份额。

2021年1-8月，新能源汽车产销量分别为181.3万辆、179.9万辆，同比增长近2.5倍，比市场整体增速高出0.5倍，部分高端车型达到月销1万辆的水平。

而据新能源汽车国家监测平台统计，截至2020年底，国家监管平台已经累计接入新能源汽车超过406.7万辆，中国累计注册整车企业429家，通过“平台符合性检测”的整车企业达到287家。

不可忽略的是，对传统车企来说，在智能汽车时代其技术能力或许远不及造车新势力们，尤其当自动驾驶技术越来越多的考验汽车的芯片能力、激光雷达能力、V2X车路协同以及高精地图等各方面的能力时，传统车企便不得不落于人后。

而对新势力来说，传统汽车的制造能力也是其无法比及的，如蔚来最初则凭借江淮汽车进行合作代工生产，完成新能源汽车的制造环节，后期江淮方面还特意为蔚来在合肥新建一座工厂，其代工生产费用也成为江淮汽车的营收之一。

华为连同车企的抱团取暖，或许在一定程度上可以弥补各自的不足，但随着入局者的不断增加，也在导致了新能源汽车产品的良莠不齐，长此以往或许还会引发劣币驱逐良币的现象，从而拉低消费者对新能源汽车的整体好感。

不管是驱逐还是被驱逐，华为想要成为车企“灵魂”的规划，亟需更为切实可行的方案。

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